Na parkovišti před supermarketem stojí vedle sebe tři auta. Starší kombík, kompaktní SUV a tichý elektromobil, který při odjezdu skoro není slyšet. Ještě před pár lety by podobný obrázek působil jako výjimka. Dnes už nikoho zvlášť nepřekvapí, jenže elektromobilů je na českých silnicích pořád méně, než by se při pohledu na nové modely v reklamách mohlo zdát.
K 31. prosinci 2025 jezdilo v Česku 57 659 osobních elektromobilů. To představuje jen 0,85 procenta celého vozového parku. Nová auta se přitom elektrifikují rychleji: bateriové elektromobily tvořily v roce 2025 celkem 5,6 procenta registrací nových osobních vozů. Průměr Evropské unie byl výrazně vyšší.
Růst je vidět, podíl zatím zůstává malý
Čísla z nového trhu vypadají na první pohled povzbudivě. Za leden až srpen 2026 vzrostly registrace nových elektromobilů v Česku meziročně o 32,3 procenta. Jenže z nízkého základu se roste snadno. Podíl se stále pohybuje kolem šesti procent, takže spalovací auta si drží velmi výraznou převahu.
Nejvíce elektromobilů v českém vozovém parku mají značky Tesla, Škoda a Volkswagen. U nových registrací táhne hlavně Škoda Elroq, která se trefuje do vkusu řidičů hledajících praktické SUV s domácím původem a známým zázemím. Elektromobil tak přestává být výhradně technologickou hračkou pro nadšence. Častěji má podobu běžného rodinného auta.
Jenže český vozový park se obměňuje pomalu. Lidé si nová auta nekupují každý rok a firmy sice dokážou registrace nových vozů výrazně ovlivnit, domácnosti jsou citlivější na cenu. Když někdo vybírá auto na deset let, rozdíl několika set tisíc korun při nákupu se neodmávne argumentem, že provoz může být levnější.
Cena rozhoduje dřív než dojezd
Právě pořizovací cena je pro mnoho českých řidičů první stopka. Elektromobily už existují v různých velikostech a cenových hladinách, ale nabídka dostupných nových vozů je stále užší než u aut se spalovacím motorem. Kupující navíc nesrovnává jen katalogovou cenu. Přemýšlí o financování, pojištění, servisu, životnosti baterie i o tom, za kolik auto za několik let prodá.
Tady se začíná měnit situace u ojetin. V roce 2025 se do Česka dovezlo 8 730 ojetých elektromobilů, což představovalo 5,9 procenta všech dovezených ojetých aut. Dostupnější použité vozy tak rostou rychleji než nový trh. Pro člověka, který nechce nebo nemůže vydat vysokou částku za nový elektromobil, je právě bazarová nabídka nejrealističtější cestou.
U ojetiny ale přichází otázky, které u běžného auta znějí méně naléhavě: v jakém stavu je baterie, jak rychle se nabíjí a jaká bude její skutečná životnost? Technika se zlepšuje, přesto část kupujících nechce riskovat drahou opravu neznámého komponentu. Někdy stačí jediná nejistota a rozhodnutí se vrátí k osvědčenému benzinu nebo dieselu.
Nabíječek přibývá, ale ne každému doma
Veřejná dobíjecí síť se rozšiřuje. V Česku je 7 731 veřejných dobíjecích bodů, z toho 1 040 s výkonem nad 150 kW. Na konci roku 2025 jich bylo 6 590, takže za poměrně krátkou dobu přibylo přes tisíc míst.
To je dobrá zpráva hlavně pro řidiče, kteří mohou nabíjet doma nebo v práci a veřejnou infrastrukturu využívají jen při delší cestě. Rychlé dobíjení na trase pak funguje podobně jako zastávka na kávu. Jenže právě slovo „doma“ je v českých podmínkách zásadní.
Majitel rodinného domu si může nechat instalovat wallbox a každé ráno vyjet s nabitou baterií. Obyvatel bytového domu řeší společné parkoviště, elektrické rozvody, souhlas ostatních vlastníků a otázku, kdo zaplatí instalaci. Když auto stojí přes noc na ulici, domácí nabíjení se nekoná vůbec. Veřejných bodů může být v součtu dost, ale jejich rozmístění a dostupnost rozhodují víc než samotné číslo.
Možná to znáte z běžného života: cesta přes půl města kvůli volnému místu u nabíječky zní podobně neprakticky jako hledat poslední volnou pračku v přeplněné samoobslužné prádelně. U elektromobilu se přitom neřeší jen parkování, ale i čas. Rychlost nabíjení závisí na konkrétním autě, nabíječce, teplotě baterie i obsazenosti stanice.
Český řidič chce univerzální auto
Český zákazník často nehledá auto pouze na každodenní cestu do práce. Chce s ním jet na chalupu, k moři, na hory i pro nábytek. Elektromobil zvládne všechny tyto úkoly, ale plánování delší cesty vyžaduje o něco více pozornosti. Nejde jen o vzdálenost, nýbrž také o dostupné nabíjení a časovou rezervu.
U spalovacího auta člověk většinou zastaví u čerpací stanice, doplní palivo a pokračuje. U elektromobilu se řidič musí více zajímat o trasu a stav baterie. Pro někoho je to přirozená součást používání auta, pro jiného zbytečná starost. A právě tento psychologický rozdíl se do prodejních statistik propisuje stejně silně jako cena.
Dojezd už přitom nebývá takovým strašákem jako dřív. Mnoho moderních modelů zvládne běžný provoz bez potíží a většina lidí stejně každý den nejezdí stovky kilometrů. Potíž nastává ve chvíli, kdy kupující nechce přemýšlet o tom, jak auto používá. Chce sednout, nastartovat a jet, ať už ho čeká městský okruh, nebo cesta přes celou republiku.
Trh čeká na levnější a jednodušší volbu
Rychlejší rozšíření elektromobilů proto nezajistí jediná nová nabíječka ani jeden atraktivní model. Potřeba je nabídka vozů, které budou cenově dostupnější, dostatečně praktické a srozumitelné i pro řidiče mimo technologické nadšence. Pomoci mohou právě ojeté elektromobily, protože snižují vstupní bariéru a postupně rozšiřují zkušenost lidí s elektrickým pohonem.
Zájem roste, což potvrzují registrace i dovoz ojetin. Český trh však zatím postupuje opatrně. Pro mnoho domácností je elektromobil stále dražší nákup s několika otázkami navíc: kde ho budu nabíjet, jak se bude chovat v zimě a co s ním udělám při delší cestě?
Dokud na tyto otázky nebude možné odpovědět stejně samozřejmě jako u běžného auta, zůstane elektromobil na českých silnicích spíš rostoucí menšinou než novým standardem.
